「阿里山的姑娘美如水呀，阿里山的少年壯如山啊……」因為這首歌，童年時已知道台灣有座阿里山，在剛過去的復活節，決定到台灣中部的阿里山一遊。

原來阿里山並不是「一座」山，而是一個山區。對遊客來說，乘坐古色古香的阿里山小火車上山是指定動作，因為除了可細味沿途風景外，坐上有百年歷史的鐵路線亦感覺特別。這條鐵路好像有點古怪……難道在百年前的日據時代，就有大量遊客到阿里山遊玩？事實上，建造這條森林鐵路目的是開發阿里山最珍貴的資源──檜木。1912年森林鐵路開通，阿里山的檜樹就大量被砍伐，樹齡達千年的優質檜木均會運到日本用作興建或修復神社，次等的就成為普通的木材；經過數十年的開發，阿里山的千年檜木近乎完全消失。

二次大戰已結束70年，對生長期緩慢的檜樹來說，70年只是一殺那，千年巨檜更不可能在數十年間重現阿里山！日本政府對戰爭責任在過去的70年彷彿也一成不變──迴避慰安婦問題、拒絕承認南京大屠殺、不就侵華戰爭向中國作正式道歉。

日本於1950年代大力發展金融和工業，1968年超越德國成為世界第二大經濟體。到八十年代，日本人口佔全球2.5%，其GDP卻佔8%；中國GDP則由乾隆年代佔全球近三分一，降至文革後期不足5%！改革開放30年後，中國於2010年取代日本成為世界第二大經濟體，佔全球GDP回升至12%；日本則於1990年泡沫經濟爆破後，GDP輾轉跌至6.5%。日本於1964年開通的新幹線屬全球首個商業營運的高速鐵路系統，但發展只有10年的中國高鐵，營運里程已是新幹線的六倍（接近全球60%）。

背負沉重歷史包袱

正因為日本人不肯面對歷史，至今與中韓兩國的關係仍然欠佳，一代又一代的日本人繼續背負着沉重的歷史包袱；反觀德國戰後誠心道歉和賠償，總理以下跪的方式向受害的各國人民懺悔，讓德國獲得寬恕，並成為歐洲的領袖。日本成為亞洲領袖的時機已過，在可見將來，中國的硬實力和軟實力只會不斷增加。近月關於歐洲主要國家和美國盟友相繼倒戈加入中國牽頭的亞投行，已開始打破美國的金融壟斷霸權，令全球金融版圖改變。中日兩國在過去70年的變化不可謂不大！

加拿大神召會嘉智中學

龍昱雲老師